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1月21日，川交公司隧道分公司承建沿江高速寧會隧道1#豎井、2#豎井全部順利貫通，為寧會隧道全線貫通打下了堅實基礎。

寧會隧道為沿江高速宜賓至攀枝花段全線最長隧道，全長10.3km，均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質段，施工難度極高。寧會隧道豎井根據(jù)井口與井的氣壓差，形成特有的煙囪抽排效應，極大提高隧道通風效果，有效改善了隧道內施工作業(yè)環(huán)境，保障了隧道作業(yè)工人的職業(yè)健康。

寧會隧道設計采用雙豎井送排縱向式通風方案，左右線分三區(qū)段通風，1#豎井深508m、2#豎井深402m，合計深度910m，相當于300多層樓高，襯砌內徑寬9m，最大開挖直徑達10.94m。豎井所處地理位置均在海拔2400m的高山之中，山高路陡彎急，運輸極其困難；圍巖主要以強風化灰?guī)r、中風化頁巖、粘土為主，地質條件極其復雜；施工過程中潰砂、流土、坍塌、突泥涌水等地質災害頻發(fā)，日均涌水量超10000m3，相當于每天需向上抽排5個標準泳池的水量。

針對諸多難題，項目黨員技術攻關隊沖鋒在前、迎難而上，逐級開展安全技術交底，明確施工任務、操作方法、質量標準及技術保障；同時制定抽排水施工方案，利用多臺500kw抽水設備分級抽排水，控制大涌水。采用“SMD”短段掘砌機械化施工工藝，該工藝通過傘鉆進行鉆孔，用抓巖機抓渣，再利用提升系統(tǒng)出渣，使用絞車升降定型模板進行襯砌澆筑。通過四類高自動化的機械設備，并配合自主研發(fā)的“川隧智慧公路建設平臺”對施工原始數(shù)據(jù)進行建模分析，實現(xiàn)了由人為經驗決策到以數(shù)據(jù)驅動智能決策的轉變，構建了現(xiàn)代豎井建設機械化、自動化、智能化的“四機一臺”體系。在該體系下豎井日均開挖進尺達3m，月最高開挖進尺可達120m。

作為縱貫涼山州的“主骨架”，寧會隧道建成后寧南至會東車程將由3小時縮短到1小時，寧會隧道也將成為涼山州經濟發(fā)展的大動脈、強引擎。